Të gjithë ata që kanë jetuar në Jugosllavinë e dikurshme e mbajnë mend makinën YUGO.
Një version modern i kësaj makine me një motor elektrik pritet të kthehet në vitin 2025.
Makina Yugo u tregtua në Shtetet e Bashkuara nga 1985 deri në 1992 nga Malcolm Bricklin, me një total prej 141,651 të shitur, duke arritur kulmin në 48,812 në 1987 dhe duke rënë në 1,412 në 1992. Makina i është nënshtruar shumë kritikave për modelin dhe besueshmërinë e saj, historiani Jason Vuic e ka quajtur atë “makina më e keqe në histori”.
Gjërat nuk dolën mirë për importuesin e falimentuar dhe as fabrikën me bazë në ish Jugosllavi që u bombardua nga forcat e NATO-s gjatë luftës në vendin ballkanik, por makina disi fitoi një status kulti. Dizajneri maqedonas i Veriut Dejan Hristov u frymëzua nga trashëgimia e Yugo dhe parashikoi një version modern të supermini me një motor elektrik.
Edhe pas gjithë këtyre viteve, disa ende e mbajnë mend me dashuri Yugo -n, kështu që një version modern duhet të ndajë më shumë se emrin e tij me paraardhësin e tij. Dejan përdori shenja të njohura të stilimit duke përfshirë kapakun e lakuar, grilën e gjerë që strehonte fenerët, vijën horizontale të karakterit dhe formën karakteristike të pjesës së pasme si shenjë të shenjës së origjinalit.
Për një pamje moderne dhe sportive, projektuesi shtoi mbrojtëset e fryra, shtesat e parakolpit, shtyllat e zeza A, dritat më të holla LED dhe një vijë të skalitur të dritares. Për paraqitjet e tij, ai zgjodhi monumente të famshme (ish) jugosllave të vendosura në Kragujevac, Ostra, Ilirska Bistrica, Kolašin, Kruševo, Maribor, Shkup, Nikšić, Beograd dhe qytete të tjera.
Si një supermini plotësisht elektrik, një rimishërim i mundshëm Yugo mund të rivalizojë me Peugeot e-208 , Opel Corsa-e, Renault 5 dhe Honda e në segmentin B, me çmim më afër Dacia Spring . Meqenëse Yugo origjinal kishte 45 kf fuqi, versioni BEV mund të mjaftonte me një sasi modeste të energjisë nga motori i tij elektrik duke ruajtur paraqitjen e firmës FWD.
Për të kujtuar, Yugo u prodhua midis 1980 dhe 2008 në Kragujevac, Serbi (atëherë pjesë e Jugosllavisë), me një total prej 794,428 njësish që u larguan nga fabrika. Ajo u bazua në Fiat 128 (1969-2003) me një platformë FWD dhe motorë me katër cilindra me zhvendosje të vogël.
Në SHBA, një total prej 141.651 Yugos u shitën midis 1985 dhe 1992 nga sipërmarrësi Malcolm Bricklin. Pavarësisht se bëri një fillim të shkëlqyeshëm për shkak të çmimit të tij të ulët, çështjet serioze të cilësisë dhe besueshmërisë dëmtuan reputacionin e tij duke shkaktuar një rënie të madhe të shitjeve, nga 48,812 makina në 1987 në vetëm 1,412 në 1992.
Nëse po pyesni se çfarë ndodhi me Zastava Automobiles shtetërore që prodhuan Yugo, ajo falimentoi në 2017 pasi pushoi të gjithë prodhimin e automjeteve në 2008 dhe u ble nga Fiat .
Kjo do të thotë që një Yugo e ridizajnuar nuk ka shumë gjasa të shfaqet së shpejti.
Përkundër kësaj, Dejan Hristov po planifikon të dërgojë projektin e tij në qeverinë serbe, duke parashikuar një epokë të re për Yugo. Ai sugjeron që Rimac Automobili nga Kroacia (gjithashtu ish pjesë e Jugosllavisë) mund të marrë pjesë në projekt, me zhvillimin dhe prodhimin e ndërmarrë nga Stellantis (pronar i Fiat), Renault Group (pronar i Dacia/Lada), apo edhe një prodhues kinez. Objektet e prodhimit në Serbi dhe litiumi me burim vendor për bateritë do të ulnin çmimin sa më shumë që të ishte e mundur.
